Der Cityring kann an manchen Stellen gut gequert werden, z.B. am Landesmuseum oder am Karolinenplatz.
An anderen Stellen ist es fast unmöglich, den Cityring ebenerdig zu queren, ohne sich in Lebensgefahr zu begeben. Zum Beispiel zwischen der Tunnelausfahrt und der Kreuzung am LGG.
Hügelstraße von Westen aus gesehen. Hier ist es sehr gefährlich, die Fahrbahn zu queren.VCD-Aktion “Tempo 30 ist sicherer!” an der Holzstraße.
Auch im weiteren Verlauf (Höhe Schulstraße / Stadtkirche) erinnert der Cityring eher an eine Rennstrecke als an eine innerörtliche Straße. Es geht bergab, die nächste Ampel ist noch weit, da wird aufs Gas gedrückt.
Zwei Magistratsvorlagen sollen die Situation für Fußgänger im östlichen Martinsviertel verbessern. In beiden Vorlagen geht es um die Neugestaltung von Knotenpunkten.
*** Update 10.11.2017 ***
Der Start der Bauarbeiten ist für 27.11.2017 angekündigt. Sie sollen ca. 10 Wochen dauern.
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In der Frankfurter Straße werden an verschiedenen Stellen Änderungen geplant und umgesetzt.
Ich möchte mich in diesem Beitrag auf die Kreuzung der Frankfurter Straße mit dem Carl-Schenck-Ring bzw. Martin-Luther-King-Ring fokussieren (Stadtplan). Dort kreuzen zwei Radhauptrouten, entsprechend stark wird die Kreuzung von Radfahrern genutzt.
****************** Update 6. Oktober 2016 **************************
Die Stadtverordnetenversammlung hat die Vorlage abgeändert. Nun steht dort:
Die Planung ist dahingehend zu überarbeiten, dass Radfahrende die Kreuzung auf den 3 Hauptwegen (Ost, Süd, West) ohne Verschwenkungen queren können.
Damit wird der Hauptforderung dieses Artikels entsprochen.
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Im Wohngebiet K 6.1 in Darmstadt-Kranichstein gilt ab sofort (Juli 2016) eine neue Parkregelung.
Bisher war das Parken am Straßenrand kostenlos möglich.
Neue Parkscheinautomaten in K6.
Nun wurden zwei Parkscheinautomaten installiert. Von Mo-Sa zwischen 8 und 20 Uhr muss nun ein Parkticket gelöst werden, wenn man sein Auto am Straßenrand parken möchte. Das Parken kostet 1 ct pro Minute bzw. 3 EUR am Tag.
Ausserdem gibt es in der Herta-Mansbacher-Straße (verkehrsberuhigter Bereich bzw. “Spielstraße”) nur noch Stellflächen für Fahrzeuge mit Behindertenausweis. Parken ist also nur noch in der Elisabeth-Selbert-Straße möglich. Neue Parkregelung in Kranichstein K6 weiterlesen →
Drei Monate nach der Kommunalwahl liegt nun ein Koalitionsvertrag der Darmstädter Fraktionen Die Grünen und CDU vor. (PDF mit Markierungen von mir)
Die beiden Fraktionen haben zusammen keine Mehrheit in der Stadtverordnetenversammlung und müssen sich bei jeder Abstimmung eine Mehrheit suchen.
Ich habe den Text des Koalitionsvertrages auf Aussagen zur Verkehrswende geprüft.
Interessant ist der Vergleich mit den Aussagen in den Wahlprogrammen, welche ich im Blog-Artikel Wahlprüfstein Verkehrswende zusammengefasst habe.
Die Stadt Darmstadt muss für bessere Luft sorgen, denn die Grenzwerte für Stickoxide werden nicht eingehalten.
Im Luftreinhalteplan (PDF) (Link) steht als eine Maßnahme: “Besserer Verkehrsfluss.” Die Idee dahinter ist, dass das Anfahren an Ampeln viele Schadstoffe ausstößt, und Autos am Besten mit einer “Grünen Welle” durch die Stadt fahren.
Grundlage hierfür ist ein Gutachten (PDF) des Büros IVU Umwelt GmbH (Link). In dem Gutachten aus dem Jahr 2014 wird die “Einführung einer regelbasierten Versatzzeitoptimierung” in Darmstadt simuliert.
Das Ergebnis der Simulation ist:
a) Einführung im Bereich der Kasino- und Hindenburgstraße
Die Wirkung dieser Maßnahme auf die Gesamtemissionen im Untersuchungsgebiet (Stadtgebiet) ist vernachlässigbar (-0,2 %). An der Strecke selbst verringern sich die Emissionen um bis zu 7% (S. 97)
Im Jahr 2015 hat Darmstadt wieder den zweifelhaften Titel “Schlechteste Luft Hessens” erhalten.
In keiner anderen Stadt Hessens wurde 2015 ein höherer Jahresmittelwert bei der Belastung der Atemluft mit gesundheitsschädlichem Stickoxiden – Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid – verzeichnet.
An der Station Hügelstraße wird der maximal zulässige Jahresmittelwert von 40 µg/m3 Luft um satte 50 Prozent überschritten. Das ist der zwölfthöchste Wert Deutschlands. Darmstadt wieder schlechteste Luft Hessens weiterlesen →
Die Weiterstädter Straße in Darmstadt-Arheilgen führt von der Ortsteilmitte zum Bahnhof und zum Friedhof. Deshalb wird sie häufig von Fußgängern benutzt.
In diesem Artikel prüfe ich die Wahlprogramme der Parteien, die zur Darmstädter Kommunalwahl 2016 angetreten sind, auf ihre Aussagen zur Verkehrswende.
Insbesondere suche ich nach Aussagen zur Parkraumbewirtschaftung und zum Gehwegparken.
Zusammenfassung: die Programme der Grünen und der Linken enthalten die klarsten Aussagen für eine Verkehrswende.
CDU und FDP hingegen bekämpfen die Verkehrswende.
Uffbasse ist der Verkehrswende nicht abgeneigt. Wahlprüfstein Verkehrswende weiterlesen →
Die Parkraumbewirtschaftung in den Innenstadtvierteln in Kombination mit einem Ende des Gehwegparkens wird seit vielen Jahren angekündigt, aber kaum etwas ist passiert.
Es wurden zwei große Parkplätze hergerichtet (östlicher Mercksplatz 2015 und westlicher Marienplatz Februar 2016), die Erhebung von Gebühren wurde angekündigt, aber nicht umgesetzt.
Die Darmstädter Stadtentwicklungsgesellschaft (DSE), welche die Parkraumbewirtschaftung managen soll, existiert bereits seit Juli 2015, kommt aber anscheinend nicht aus dem Quark. Seit März 2016 gibt es mit Andreas Heckmann einen neuen Geschäftsführer (Echo-Artikel).
Im Haushalt 2016 wurde – unter Protest der SPD – der Kauf von Parkautomaten vorgesehen.
Die Parkgebührensatzung wurde überarbeitet. Nun ist es auch theoretisch möglich, Monats-Parktickets zu kaufen.
In den Modellgebieten Woogsviertel/Kapellplatzviertel (Juli 2015) sowie Johannesviertel (Februar 2016) wurden die Bürgerbeteiligungen durchgeführt.
Als erstes soll wohl das Kapellplatzviertel mit Anwohnerparken bedacht werden. Wann??
Das Thema “Gehwege frei” wurde in der Magistratsvorlage berücksichtigt, aber nichts, aber auch gar nichts, ist dementsprechend umgesetzt worden.
Im Wahlkampf war das Thema Parkraumbewirtschaftung quasi nicht vorhanden.
Nächsten Sonntag sind Kommunalwahlen. Mal sehen, ob die neue Koalition das Thema einmottet oder weiter angeht.
Im Martinsviertel gibt es weniger Parkplätze als Autos. Deshalb toleriert die Stadt, dass illegal auf Gehwegen geparkt wird. Dabei gibt es in zentraler Lage ein großes Parkhaus: das TU-Parkhaus in der Ruthsstraße. (TU = Technische Universität Darmstadt)
Dieses Parkhaus hat allerdings einen großen Haken: es ist nur für TU-Angehörige zugänglich.
Wo gilt in Darmstadt die Radweg-Benutzungspflicht? Gibt es einen Sicherheitsabstand zu parkenden Fahrzeugen?
Mit der Video-Radwegübersicht für Darmstadt können diese Fragen sofort geklärt werden.
Sukzessive werden vom Aktionsbündnis Verkehrswende alle Hauptverkehrsstraßen Darmstadts abgefahren, und die Videos online gestellt.
Zusätzlich wird die aktuelle Beschilderung als Piktogramm dargestellt.
In Darmstadt werden regelmäßig die EU-Grenzwerte für den Luftschadstoff Stickoxid überschritten.
Zulässig ist die Überschreitung des Stundenmittelwertes von 200 µg/m3 an 18 Tagen pro Jahr. (Quelle: HLUG) In den vergangenen Jahren wurde der Stunden-Grenzwert aber an über 40 Tagen überschritten.
Stickoxid – Grenzwertüberschreitung Stundenmittelwert. Quelle: Anhang 1 zur Magistratsvorlage 2015/0370 der Stadt Darmstadt
Ausserdem wird der Jahresmittelwert von 40 µg/m3 regelmäßig überschritten.
Stickoxid – Grenzwertüberschreitung Jahresmittelwert. Quelle: Anhang 1 zur Magistratsvorlage 2015/0370 der Stadt Darmstadt
Deshalb hat die EU nun ein Vertrags-Verletzungs-Verfahren gegen Deutschland eröffnet. (zum Recherchieren: es hat die Nummer 2015/2073)
Es drohen Strafzahlungen in sechsstelliger Höhe – pro Tag. (Quelle: Vorlage 2015/0010, S. 6 sowie Vorlage 2015/0370, S. 4) Speziell geht es um unzureichende Luftreinhaltepläne, die es auch für Darmstadt gibt. zuviel Stickoxid – Vertragsverletzungsverfahren läuft weiterlesen →
Der Bahnhof (“Haltepunkt”) in Kranichstein ist etwa 300 m von der Straßenbahnhaltestelle “Kranichstein Bf” entfernt. Diese Strecke müssen Umsteiger regelmäßig laufen.
